Borgmestre reagerer på motorvejsaftaler: Glæde, men også malurt i bægeret
Mens Hillerødmotorvejens forlængelse ser ud til at blive udført inden længe, må borgere i Egedal og Frederikssund vente mange år på motorvej.
Mandagens aftale om de kommende mange års milliardinvesteringer i infrastruktur modtages med glæde på nogle borgmesterkontorer i Nordsjælland, mens der på andre dryppes en smule malurt i bægeret.
Med alle de andre Folketingspartier i ryggen kunne regeringen mandag formiddag præsentere en infrastrukturaftale til 161 milliarder kroner.
Få det fulde overblik over de mange projekter i artiklen her.
Her er der blandt andet vedtaget finansiering til at forlænge og udvide Hillerødmotorvejen, og så kan Frederikssundmotorvejen også gøres færdig, så den går hele vejen til – ja – Frederikssund.
Forskellen på de to fremtidige projekter er imidlertid, at Hillerødmotorvejens udvidelse og forlængelse allerede sættes i gang næste år, mens færdiggørelsen af Frederikssundmotorvejen først kan sættes i gang i 2026.
Fordi den 21 kilometer lange etape fra Tværvej ved Smørum til J.F. Willumsens Vej i Frederikssund tager adskillige år at anlægge, kan borgerne i den nordvestsjællandske by med stor sandsynlighed først tage motorvejen i brug om mere end 10 år.
Foto: Vejdirektoratet grafik
Udsigten til den tidshorisont har kommunens borgmester, John Schmidt Andersen (V), tidligere kaldt ”helt galt” og ”fandeme for lang tid”. '
Nu, hvor motorvejen vel at mærke er en realitet, men først om adskillige år, ærgrer han sig over udfaldet.
- Det kan jo i den yderste konsekvens betyde, at nogle af vores store virksomheder, som planlægger at lave udvidelser og store investeringer i Frederiksund Kommune, vælger at sige, at det kan de ikke vente på og i stedet lægger pengene et andet sted, siger John Schmidt Andersen (V) til TV 2 Lorry.
Som et plaster på såret kan borgmesteren dog glæde sig over, at den udskældte brugerbetaling for at krydse Kronprinsesse Marys Bro, der går tværs gennem kommunen over Roskilde Fjord, bliver afskaffet fra næste år.
Foto: Niels Ahlmann Olesen/Ritzau Scanpix
Andre steder jubler de
Til gengæld vækker motorvejsprioriteringen glæde længere inde i landet, hvor Hillerød Kommune allerede fra næste år bliver hjemsted for en motorvejsforbindelse, så den nuværende motortrafikvej mellem Allerød og Hillerød i stedet bliver til en firesporet motorvej.
Samtidig skal motorvejen mellem Motorring 3 ved Motorvejskryds Gladsaxe og Ring 4 ved Bagsværd udvides, og fra 2029 er der samtidig sat penge af til at udvide Hillerødmotorvejen fra Ring 4 og op til Farum.
- Alt for mange bilister oplever, at de må holde i kø på forlængelsen hver dag, så en udbygning vil få positiv betydning for hele Nordsjælland. Og så skal en vej med så mange biler være motorvej for at være sikker nok, udtaler Kirsten Jensen (S), der er borgmester i Hillerød Kommune, i en pressemeddelelse.
- Det har også stor betydning, at strækningen er prioriteret så højt, for det haster med at få forbedret fremkommeligheden. Vi får snart et nyt nordsjællandsk hospital i Hillerød, som gør infrastrukturen i området ekstra vigtig. Så jeg er glad for, at Folketinget har lyttet, siger borgmesteren.
I nabokommunen mod nord, Gribskov, hvor mange også pendler via strækningen, er borgmesteren Anders Gerner Frost fra lokalpartiet NytGribskov ligeledes glad for udsigten til et styks motorvej længere oppe i hjertet af Nordsjælland.
- Det er godt for borgerne, pendlerne, erhvervslivet og gæsterne i Gribskov, der alle får en lidt lettere hverdag. Vi håber, at arbejdet kommer hurtigt i gang, siger han.
Modarbejde målsætning om CO2-reduktion
Men er det godt for klimaet? Næppe, mener ekspert.
For de to nordsjællandske motorveje er nemlig blot to ud af mange kilometers motorvejsasfalt, der er blevet prioriteret i aftalen.
Og det gør ikke noget godt for Danmarks mål om at skære 70 procent af CO2-udledningen i 2030, vurderer professor i transportøkonomi Mogens Fosgerau fra Københavns Universitet.
- Folketinget har vedtaget en målsætning om, at vi skal reducere med 70 procent. Det er meget svært at se, hvordan målsætningen kan nås i praksis uden at gribe ind over for biltrafikken, siger han til Ritzau.
- Men investeringsplanen forudsætter, at biltrafikken fortsat vil vokse. Og vi bliver ikke reddet af elbiler, for så mange elbiler når vi ikke at få, siger professoren.
Af de 161 milliarder kroner vedtaget i aftalen går omkring 64 milliarder kroner til veje, 86 milliarder går til jernbaner og 11 milliarder kroner går til en række puljer og øvrige initiativer.
Derudover er der afsat 12,7 milliarder i garanti til trafikbetjening af den kunstige halvø Lynetteholm i fremtiden.
_
