Mads undrer sig: Hvorfor er der ingen butikker i vores metro ligesom i udlandet?

På mange metrostationer i udenlandske storbyer ligger kiosker, caféer, nøglebarer og nogle steder endda restauranter under jorden.

Men sådan er det ikke i vores hovedstad. 

Herhjemme er små butikker ikke til at finde nede i de strømlinede metrostationer.

Bortset fra Magasins lille blomsterbod, der holder til under jorden på Kongens Nytorv metrostation ved trappen op til stormagasinet, findes der ingen butikker eller kiosker på de underjordiske stationer. 

Det undrer Mads Hvid fra Amager, så han har skrevet til TV 2 Kosmopol gennem Spørg Os:

- Hvorfor er der ikke 7-Eleven eller andre former for kiosker i metroen, så man kan købe en kaffe eller en vand med på farten, særligt på de store metrostationer, hvor man kan skifte linje, såsom Kongens Nytorv og Frederiksberg?, spørger han.

Det under søger vi her!

Det kan kun gå for langsomt

Vi tager fat i Metroselskabet for at finde ud af, hvorfor man ikke kan købe sig en underjordisk kop kaffe til sin metrotur.

Svaret er, at det simpelthen ikke er meningen med metroen.

Ideen med metroen er, at det skal gå hurtigt - ligesom på et rullende fortov. Der er sjældent grund til at stoppe op i metroen, medmindre man skal checke ind eller ud med det fysiske Rejsekort.

På stationerne er der i samme ånd heller ingen bænke, men støtter man kan læne sig op af.

Som rejsende venter man blot nogle minutter på, at metrotoget kommer. 

Stationernes design afspejler altså metroens effektivitet.

Derfor ville det være imod “hurtig-ind-hurtigt-ud”-ideen at fylde stationerne med kaffebarer og kiosker, der får passagerene til at stoppe op.

(Artiklen fortsætter efter illustrationen)

Bylivet skal leves over jorden

Det er dog ikke kun på grund af effektiviteten, at man har fravalgt, at metrostationerne skal have butikker.

Metroselskabet oplyser til TV 2 Kosmopol, at det også handler om at stationerne ikke skal konkurrere med det byliv, der er over jorden. 

De  fem nye metropladser oven på den kommende M4 linje skal - modsat stationerne - give lyst til at hænge ud og lave noget sammen - og det kan godt være over mad og drikke. 

Metroselskabet beskriver for eksempel Enghave Brygge stationsplads på billedet ovenfor som et kommende "samlingspunkt for den nye bydel med grønne bede, udeservering, en allé med træer og en opholdstrappe ned til vandet."

(Artiklen fortsætter efter billedet)

Nyt knudepunkt med det meste

Metroselskabet tilføjer, at pladsen over den kommende metrostation København Syd vil skille sig ud fra de øvrige metropladser ved at have mere butiksliv omkring sig.

- Stationsområdet er en del af et byudviklingsområde og bliver et knudepunkt for alle slags tog - en ny form for hovedbanegård.

Der kommer ikke butikker nede på metroperronen, men selve stationspladsen vil bliver en stor kerne i bydelen, hvor der skal ske en masse ting, oplyser Metroselskabet til TV 2 Kosmopol.

(Artiklen fortsætter efter boksen)

Andre fornøjelser end butikker

Allerede med metroens Cityring M3 kom der flere farver på stationerne, end i de to originale og stramt betongrå linjer M1 og M2 mellem Vanløse og Lufthavnen / Vestamager.  

I Cityringen skal hver station afspejle det område, man som rejsende stiger af og på i. 

Stationen på Frederiksberg Allé er derfor beklædt med grønne fliser som en hilsen til byens mange, grønne gadetræer. 

(Artiklen fortsætter efter billedet)

Åndelig føde på rejsen

De kommende M4 stationer mellem Hovedbanegården og København Syd får et ekstra nøk på oplevelsesbarometret.

De fem stationer er blevet udsmykket af kunstnere, som hver især er gået meget forskelligt til opgaven med at finde ud af, hvad der vil passe til netop deres station. 

Billedet nedenunder visualiserer, hvordan René Schmidts kunstværker på Sluseholm metrostation vil se ud, når stationen er åbnet, og man kan tage rulletrapperne op til områdets butikker.

(Artiklen fortsætter efter billedet) 

Forsøget på Frederiksberg

Et sted, hvor man har forsøgt at koble byrum og metro tættere sammen, er Frederiksberg Allé Station.

Her havde Frederiksberg Kommune ambitiøse planer om, at pladsen over metrostationen skulle være fyldt med madboder, og på førstesalen skulle der være et kulturhus. 

Projektet fik dog en svær start, og mange af madboderne har måtte dreje nøglen om gennem tiden.

(Artiklen fortsætter efter billedet) 

I dag ligger der et fitnesscenter på førstesalen, hvor der skulle have været kulturhus med aktiviteter som langbordsmiddage, foredrag, yoga og loppemarkeder.

Til gengæld er der liv i de fleste af boderne, der blandt andet byder på döner kebab, asiatisk mad og en stor 7-Eleven.

(Artiklen fortsætter efter billedet) 

Det rækker med lidt

Mads Hvid, der stillede spørgsmålet, hilser initiativet på Frederiksberg Allé velkomment, som det tætteste vi kommer på en symbiose mellem metro og 'mocca to go'.

- Det synes jeg er fedt. Mere af det. Det er ikke blevet det store 'Madens Hus'. Nogle gange, når vi laver projekter i København, skal det være så gourmetagtigt, men ofte er det fint bare at kunne trække en kop kaffe, siger han.

Ærgerlig effektivitet herhjemme

Mads Hvid anerkender æstetikken i metroen herhjemme.

- Jeg kan godt lide, at vores tur op og ned på rulletrapperne ikke er plasteret til med reklamer ligesom i London. Det kan jeg godt forstå, at metroen ikke ønsker, siger han. 

Til gengæld er Mads Hvid skuffet over, at der ikke er udsigt til, at der kommer bare noget af den slags liv på stationerne under jorden, som der er over jorden på Frederiksberg Allé metro.

- Det er bare helt vildt trist, at effektivitet overskygger alt. Jeg er kommet meget i i de store byer, hvor det er fedt at kunne købe en kop kaffe eller som i Berlin, hvor den seriøst bedste döner-kebab findes på U Bahn stationen Halleches Tor, fortæller han.

(Artiklen fortsætter efter billedet) 

Tomme hjørner med potentiale

Mads Hvid mener stadig, at skiftestationerne Frederiksberg og Kongens Nytorv er oplagte steder at placere små boder målrettet de rejsende.

- Begge stationer er bygget med hjørner, som man ikke bruger, fordi de er uden for gå-ruten , når man er i transit mellem linjerne. 

Jeg elsker lige at løbe op i Magasins kælder og købe noget til rejsen, men det er stadig en omvej. Man kunne godt have nogle småoutlets a la dem på S-togs perronerne  på Hovedbanegården og Nørreport. Det er egentlig alt, hvad jeg beder om, siger han.

Nu står opfordringen her - hvis metroen en dag får lyst til at skrue på konceptet.

Tak til Mads Hvid for spørgsmålet!

Hvis du også går og undrer dig over noget, som vi kan undersøge journalistisk, så skriv dit spørgsmål i boksen nedenunder: